Օնդրեյ Հոլցման Apple-ի գործադիր տնօրեն Թիմ Կուկի համար շաբաթը հագեցած էր: Երկուշաբթի նա ներկայացրեց նոր ապրանքներ, իսկ երեքշաբթի պետք է տարեկան ժողովի շրջանակներում ներկայանար բաժնետերերին։ Իհարկե, խոսվում էր նաև նոր ժամացույցի, MacBook-ի կամ ResearchKit-ի մասին, սակայն ներդրողներին շատ ավելի շատ հետաքրքրում էր բոլորովին այլ հարց՝ Tesla Motors-ը և Elon Musk-ը:
Մինչ հիմնական ելույթի գալը՝ Apple-ի հետ կապված ամենամեծ թեման մեքենան էր, ավելի ճիշտ՝ էլեկտրական մեքենան, որի արտադրության վրա, իբր, սկսել են աշխատել Apple-ի ինժեներները։ Tesla-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկի վերաբերյալ հարցերին, ով Ներկայումս ավտոմոբիլային աշխարհում է այն, ինչ նախկինում Սթիվ Ջոբսն էր Apple-ի հետ տեխնոլոգիայի ոլորտումԹիմ Կուկը որոշ չափով խուսափողական պատասխանեց.
«Մենք առանձնահատուկ ընկերություն չունենք նրանց հետ։ Ես կցանկանայի, որ Tesla-ն տեղակայեր CarPlay-ը: Մենք այժմ ունենք բոլոր խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները, և միգուցե նույնիսկ Tesla-ն կցանկանար միանալ»,- Քուկը հրաժարվեց բացահայտել ավելին, քան հանրությանը հայտնի է մեքենաների և Apple-ի մասին: «Դա լա՞վ միջոց է հարցից խուսափելու համար», ապա հռետորական հարցրեց նա, և ներդրողները սկսեցին ծիծաղել։
Սակայն դա չխանգարեց որոշ բաժնետերերի։ Մի անանուն անձ ասաց, որ 1984 թվականի առաջին Macintosh-ից ի վեր ոչինչ իրեն չի հուզել, ինչպես իր գնած Tesla Model S էլեկտրական մեքենան: «Ամեն անգամ, երբ տեսնում եմ նրան, նա զինաթափում է ինձ։ Մի՞թե ես խենթ եմ մտածել, որ այստեղ նույնպես կարող է ինչ-որ բան պատահել»,- հարցրեց նա Apple-ի ղեկավարին։
«Թույլ տվեք մտածել, եթե կա՞ այլ կերպ պատասխանել դրան», - ժպտալով պատասխանեց Կուկը: «Մեր առավելագույն ուշադրությունը CarPlay-ի վրա է»:
Առայժմ CarPlay-ը Apple-ի միակ պաշտոնապես հայտարարված նախաձեռնությունն է ավտոմոբիլային արդյունաբերության նկատմամբ: Սա iOS-ի մի տեսակ տարբերակի ներդրումն է մեքենաների բորտ-համակարգիչներում: Միացված iPhone-ի դեպքում կարող եք օգտագործել Քարտեզներ, հավաքել համարներ, երաժշտություն նվագարկել, բայց նաև օգտագործել երրորդ կողմի հավելվածներ:
Սակայն, ըստ վերջին շաբաթների զեկույցների, Apple-ը զարգացնում է շատ ավելին, քան պարզապես CarPlay-ը: Նրանք նույնիսկ խոսում են ամբողջ մեքենայի մասին՝ Tesla-ի օրինակով և առնվազն վերջին ամրապնդումները հուշում են, որ ինչ-որ բան իսկապես տեղի է ունենում. Սակայն Թիմ Կուկը CarPlay-ից բացի այլ բանի մասին դեռ չի խոսում։
«Մենք գիտենք, որ երբ մեքենա ես նստում, չես ուզում, որ քեզ հետ տանեն 20 տարի: Դուք կցանկանայիք ունենալ նույն փորձը, որը դուք գիտեք մեքենայից դուրս: Դա այն է, ինչ մենք փորձում ենք անել CarPlay-ի հետ»,- բացատրել է Քուկը ներդրողներին:
Ներդրողների և շատ ուրիշների հանրաճանաչ գաղափարը, որ Apple-ը կարող է Մասկի հետ միասին գնել Tesla-ն, ըստ երևույթին, օրակարգում չէ: Այնուամենայնիվ, գաղափարը հատկապես գրավիչ է բաժնետերերի համար, քանի որ Մասկն այն քչերից է, ով կարող է փոխարինել հանգուցյալ Սթիվ Ջոբսին իր տեսլականով։ Կուկը հրաժարվել է կոնկրետ մեկնաբանություն տալ Tesla-ի մասին, սակայն չի թաքցնում, որ Apple-ն անընդհատ նոր տաղանդներ է փնտրում։
«Վերջին 15 ամիսների ընթացքում մենք գնել ենք 23 ընկերություն։ Մենք փորձում ենք դա անել հնարավորինս հանգիստ, բայց մենք միշտ փնտրում ենք նոր տաղանդներ»,- ասել է Կուկը, որի ընկերությունն ունի մոտ 180 միլիարդ դոլար կանխիկ գումար և տեսականորեն կարող է գնել ցանկացած ընկերություն, որին մատնանշում է:
Անցյալ տարի հարցազրույցներից մեկում Bloomberg Իլոն Մասկը հայտնել է, որ իրեն դիմել է Apple-ի գնումների գծով գլխավոր տնօրեն Ադրիան Պերիկան, սակայն հրաժարվել է մանրամասներ հայտնել, թե որքան է Apple-ի հետաքրքրվածությունը: Միաժամանակ նա մերժել է Tesla-ի հնարավոր ձեռքբերումը։ «Երբ դուք այդքան կենտրոնացած եք ազդեցիկ զանգվածային էլեկտրական մեքենա ստեղծելու վրա, ես շատ կմտահոգվեմ գնման ցանկացած սցենարով, քանի որ ով էլ որ լինի, դա մեզ կշեղի այդ առաքելությունից, որը միշտ եղել է Tesla-ի շարժիչ ուժը», - բացատրել է Մասկը:
Skoda, Skoda, այս կերպ Tesla էլեկտրական մեքենան շատ ավելի մեծ հնարավորություն կունենար:
Apple-ը ներդրումներ չի անում ոչ մի բանում, որը փող չի բերում: tesla-ն եկամտաբեր չէ և դեռ երկար ժամանակ չի լինի: Նա նույնիսկ Apple-ի հետ չէր լինի:
Եթե Apple-ը գներ Tesla-ն, դա շատ հետաքրքիր համադրություն կլիներ և, իհարկե, շատ բան տեղի կունենա առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Բայց հետո դա պարզապես ֆանտազիա է
Tesla-ն հաջողության կհասնի առանց APPLE-ի, և Մասկն ակնհայտորեն գիտի դա: APPLE-ը, մյուս կողմից, աստիճանաբար կմտնի միջինի մոխրագույնը՝ հենց այն պատճառով, որ չունի Ջոբսի կամ Մասկի պես տեսլական, բացի FOXCON-ում մարքեթինգից և էժան արտադրությունից բացի այլ բան չունի...
Դու վո.. դու լավ Ժարդա ես
Ես ինչ-որ կերպ չեմ հասկանում, թե ինչ է տեսլականը Tesla-ի մասին... Էլեկտրական մեքենայի հարցը տեսլական չէ, այլ տնտեսական: Առայժմ պարզվում է, որ առանց սուբսիդավորման տնտեսապես չի ստացվում, և ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ-որ մեկը կգտնի էներգիա կուտակելու աշխատանքային, կայուն և մատչելի միջոց: Իսկ եթե ոչ, ապա Իլոն ջան ավելի Ուֆոն է։
Ufon-ը հենց դու ես... երբ միտքը բաժանվում է, խնդրում եմ մուտք գործիր
Ոչ ոք չի սուբսիդավորում Tesla-ին, բացի բաժնետերերից, վաճառքները նորմալ են (նույնիսկ Չինաստանում, բայց դա այլ բանավեճի համար է) և այս տարի նրանք գալիս են նոր մոդելով: CR & SR-ում նա աշխատում է շուրջ 15 Tesiel, չնայած այնտեղ առկա պայմաններին
Շնորհակալություն ձեր արձագանքի համար, այն ցույց է տալիս, թե ինչ գիտեն շատերը Tesla-ի մասին: Բացի բուն գործարանի համար սուբսիդիաներից, այն ստանում է, օրինակ, հետևյալ աջակցությունը.
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
«Ըստ այնտեղի գործընկերների, Կալիֆոռնիան, ի դեմս Օդային ռեսուրսների խորհրդի (ինչ-որ բան, ինչպես օդային ռեսուրսների բաժինը), ստեղծել է Tesla Motors-ի աջակցության այնպիսի համակարգ, որը դաշնային ներդրումների և տեղական այլ սուբսիդիաների հետ միասին թույլ է տալիս նրան բառացիորեն հովանավորել ամեն Մեկ Model S-ը այս նահանգում վաճառվել է մինչև 45 դոլար գումարով: «
Ես սեմինար արեցի նրանց մասին, այնպես որ ես դրա մասին ինչ-որ բան գիտեմ, և եթե ուշադիր կարդաք հոդվածը, ապա սուբսիդիան վերաբերում է միայն Կալիֆորնիայի տարածքին.... Թե՞ ուզում եք պնդել, որ Tesla-ն էլ է սուբսիդավորվում Բրյուսելից??
Ի սեր Աստծո, որտեղի՞ց սուբսիդավորում կամ հարկային զեղչ, գործարանի համար, թե իրենց մեքենան գնելիս, google-ը լիքն է ու ոչ միայն Եվրոպայում, դրա մասին սեմինար պետք չէ անել (միայն Հարավային Ամերիկան է անում. շատ մի անհանգստացեք դրա մասին): Այն 450 միլիոն դոլարը, որը նրանք ստացել են Panasonic-ի հետ համատեղ լապտերի գործարանի համար, նույնպես աջակցություն չեն, ինչպես նաև էներգախնայողության ոլորտում հետազոտությունների և զարգացման դրամաշնորհներ: Կանաչ սոցիալիզմը միայն Եվրոպայում չէ... և ի դեպ, լապտերը նաև «էկոլոգիական հարստություն» է, երբ հասնում է իր ավարտին։
Մասկը տեսլական չէ, նա բիզնեսմեն է, և եթե ես ռասայական սխալ լինեմ, ես անունից կիմանամ, թե որ լոբբին է նրան դրդում պետական փողերի համար: Ի պատիվ իրեն, նա չի ամաչում դա խոստովանել:
անծանոթ com-ի մասին ???? Սուբսիդիա, տեսլականի բացակայություն, Մասկի պատճառ... Ձեր տրամաբանությամբ՝ ինչ-որ լոբբիի կողմից Մասկին պարտադրվել են PayPal-ը, Tesla-ն, SpaceX-ը և Solar City-ը: GTFO
Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ դուք չեք հասկանում տեսլականի սահմանումը, թող Google-ը օգնի ձեզ
Փաստերը մի կողմ թողնեմ, դրանք հետագծելի են, բայց ի՞նչ աջակցություն կա ձեր պնդումներին, թե սեմինար եք արել։ Սա ինչի՞ երաշխիք է։ Դուք դրա մասին որևէ բան գիտե՞ք։ Ի՞նչ գիտեք դրա մասին։ Ճի՞շտ գիտեք, թե՞ սխալ: Ինչպե՞ս ընթացավ աշխատանքը։ Որևէ մեկը կարդացե՞լ է: Արդյո՞ք դա նշանակում է, որ դուք վստահելի եք: Կամ ինչի՞ մասին է դա վկայում։ Վերջերս մի խնդրի շուրջ բանավեճի ժամանակ ծանոթս գրեց. «Ես սովորել եմ համալսարանում, դրա համար առարկա ունեի, ուստի պետք է ավելին իմանամ, քան դու»: Դա նրա ամբողջ փաստարկն էր, ոչ մի կոնկրետ բան, ոչ հաշվարկներ, ոչ փաստաթղթեր, ոչ մի բան։ Էլ չեմ խոսում այն մասին, որ նա ընդամենը մեկ-երկու կիսամյակ է սովորել։ Կամ դա նման է «ես իրավաբանություն եմ սովորել»։ Դրան ես կարող եմ պատասխանել «և որտեղ, Պիլսենում»: Այնպես որ, հաջորդ անգամ ավելի լավ փաստարկներ կլինեն, աղբյուրներին հղում անելը և նման բաները, ավելի լավ կլինի, քան պարապ «ես մի բան գիտեմ դրա մասին»։
Ցանկանու՞մ եք ինչ-որ բան գրել թեմայի վերաբերյալ, թե՞ պարզապես անհրաժեշտ է եղել 137 բառը գերազանցել՝ սովորելու համար, թե ինչպես նպաստել քննարկմանը:
Իմ փաստարկը վատ էր ներկայացված, իմ սխալը. ես պատասխանեցի հենց այն փաստին, որ Tesla-ին դուրս գրելը որպես ոչ տեսլական ընկերություն հիմնվելով միայն այն փաստի վրա, որ բիզնեսի մի մասը օգտագործում է սուբսիդիաներ ԱՄՆ-ում առանց դրա, ինձ սխալ թվաց: Ես նրանց բաժնետոմսերից ոչ մեկին չեմ տիրապետում, ուստի ես նրանց որևէ կերպ պաշտպանելու կարիք չունեմ, բայց նրանց բացառիկությունը հենց օրենսդրական պայմանների, տեխնոլոգիական զարգացման և համագործակցության, ինչպես նաև այլ Մասկ ընկերություններից գործունեությունը վերցնելու մեջ է: անուղղակիորեն օգնել Tesla-ին:
Վիճելը՝ դա մենեջերական հմտությո՞ւն է, թե՞ տեսլական, ինձ թվում է, որ սխալ է, երբ նրանցից բացի, ոչ մի ավտոմոբիլային ընկերություն նման բան չի արել, բայց մի քանի տարի հետո նրանք բոլորն էլ կանեն։
Չգիտեմ, թե 137, բայց հակառակ դեպքում ես իսկապես ուզում էի պարզապես կրթել, քանի որ ես արդեն մեկ այլ տեղ եմ մեկնաբանել Tesla-ն: Tesla-ն դեռևս կարմիր վիճակում է և դեռ երկար ժամանակ կմնա, չնայած այն սուբսիդավորվում է ինչպես արտանետումների նպաստներով (կամ համարժեք Կալիֆորնիայում), այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների գնման սուբսիդիաներով և այլ սուբսիդիաներով: Դա, անշուշտ, հետաքրքիր աշխատանք է, բայց այն կարելի կլինի անվանել տեսլական, երբ աշխարհն իսկապես վարի էլեկտրական մեքենաներ: Առայժմ լավ չի ստացվում: Էլ չասած, որ դա նրանց (իր) գաղափարը չէ, բայց դա իրականում նշանակություն չունի, դա նման է այն բանին, որ Apple-ը վերցնում է ուրիշի գաղափարը և այն վերածում հաջողության: Ես չեմ հերքում արժանիքները, բայց չեմ աղոթի նրանց։