Փակել գովազդը
Նորություններ

Մեկ այլ մեծ խնձորի արտադրանք. մեքենան: Apple-ը պատրաստվում է ավելի խորանալ դեպի ավտոմոբիլային աշխարհ

Օնդրեյ Հոլցման
29

Երկար ամիսներ և տարիներ խոսվում էր Apple ժամացույցի մասին։ Բայց հենց որ Թիմ Քուքը իսկապես ներկայացրեց նրանց, նրանք սկսեցին այլ թեմա փնտրել։ Այս անգամ նրանք խոսում են իսկապես մեծ արտադրանքի մասին. Apple-ը, իբր, էլեկտրական մեքենա է մշակում մեկուսի, խիստ հսկվող լաբորատորիայում:

Գաղտնիք չէ, որ Apple-ը մշակում և նախագծում է հարյուրավոր ապրանքներ իր լաբորատորիաներում, որոնք, ի վերջո, երբեք չեն հայտնվում շուկա: Titan ծածկանունով նախագծի վրա, թե ինչպես տեղեկացրեց The Wall Street JournalԱյն, սակայն, տեղակայված է հազարավոր մասնագետների վրա, ուստի խոսքը չի կարող միայն ինչ-որ հետին նպատակի մասին լինել:

Նախագծի մեկնարկը, որը կարող է ավարտվել կամ չլինել Apple-ի լոգոտիպով էլեկտրական մեքենա, պետք է արժանանար ընկերության գլխավոր գործադիր տնօրեն Թիմ Քուկին գրեթե մեկ տարի առաջ: Ակնկալվում էր, որ Apple-ի Կուպերտինոյի համալսարանից դուրս գտնվող գաղտնի լաբորատորիան՝ Սթիվ Զադեսկու գլխավորությամբ, լիովին կգործի մինչև տարեվերջ՝ ժամացույցի գործարկումից անմիջապես հետո: տեղեկացրեց վկայակոչելով նաև իր աղբյուրները Ֆինանսական Times.

Մի հսկա թիմ սկսեց զբաղվել մեքենաներով

Զադեսկին պատահական չի հասել գաղտնի և միևնույն ժամանակ շատ հավակնոտ նախագծին։ Նա աշխատում է Apple-ում արդեն 16 տարի, եղել է առաջին iPod-ի և iPhone-ի մշակող թիմերի ղեկավարը, և միևնույն ժամանակ ունի ավտոմոբիլային ոլորտում փորձ՝ աշխատել է որպես ինժեներ Ford-ում։ Հաղորդվում է, որ Թիմ Կուկը Զադեսկին հավաքել է հարյուրավոր մարդկանցից բաղկացած թիմ, որոնք հավաքագրվել են իր մոտ տարբեր պաշտոններից:

Այս պահին Կալիֆորնիայի ընկերության կենտրոնակայանից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող լաբորատորիան պետք է հետազոտություններ իրականացնի տարբեր ռոբոտաշինական տեխնոլոգիաների, մետաղների և այլ նյութերի վերաբերյալ, որոնք կապված են մեքենաների արտադրության հետ։ Դեռևս պարզ չէ, թե ուր կհանգեցնեն Apple-ի ջանքերը, բայց արդյունքը կարող է անպայման լինել ամբողջական «խնձորի վագոն»:

Բաղադրիչները, ինչպիսիք են մարտկոցները կամ էլեկտրոնիկան, կարող են օգտագործվել նաև Apple-ի կողմից առանձին՝ կա՛մ այլ արտադրանքներում, կա՛մ որպես CarPlay նախաձեռնության հետագա զարգացում: Դա մինչ այժմ Apple-ի ամենամեծ քայլն էր դեպի ավտոմեքենաներ, երբ Թիմ Կուկը նախատեսում է իր լուծումով առաջիկա տարիներին գերիշխել մեր մեքենաների համակարգիչների վրա:

Apple-ի ղեկավարը չի թաքցնում, որ մեքենաներն այն ոլորտներից են, որտեղ Apple-ը զգալի տարածք ունի իր արտադրանքը գովազդելու համար։ CarPlay-ը HealthKit-ի և HomeKit-ի հետ միասին Goldman Sachs-ը նույնիսկ նկարագրել է որպես «մեր ապագայի բանալիներ» վերջերս կայացած տեխնոլոգիական համաժողովում: Սա է նաև պատճառը, որ նոր մեքենաների մշակման խմբին պարտադիր չէ, որ հանձնարարված լինի մշակել ամբողջ մեքենան: Օրինակ, Apple-ը կարող է միայն փորձարկել տարբեր բաղադրիչներ իր լաբորատորիաներում, որպեսզի հնարավորինս արդյունավետ կերպով զարգացնի CarPlay հարթակը:

Դա ավելին է, քան CarPlay-ը

Ըստ աղբյուրների Reuters բայց միայն CarPlay-ով չի մնա. Apple-ը նախատեսում է շատ ավելի հեռուն գնալ, քան պարզապես միացնելով իր շարժական սարքերը մեքենաների համակարգիչներին, և նրա ինժեներներն արդեն հավաքում են տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես կարող են ստեղծել առանց վարորդի էլեկտրական մեքենա: Այս տեսությանը կաջակցի վերոհիշյալ մեծ թիմը, որի ներկայացուցիչները, ինչպես ասվում է, կանոնավոր կերպով թռչում են, օրինակ, Ավստրիա, որտեղ հանդիպում են Magna Steyr ավտոընկերության մարդկանց:

Բացի Զադեսկուից, նորաստեղծ ստորաբաժանման շատ այլ մարդիկ ակնկալվում են մեքենաների հետ կապված փորձ ունենալ: Օրինակ, Յոհան Յունգվիրթը, նախկին նախագահն ու Mercedes-Benz-ի հյուսիսամերիկյան մասնաճյուղի հետազոտությունների և զարգացման գործադիր տնօրենը, ում Apple-ը վարձեց անցյալ տարվա վերջին, նշանակալի ուժեղացում է: Ենթադրվում է, որ մյուսները փորձ ունեն եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերություններից։

Բացի այդ, Apple-ի ամենաբարձրաստիճան մենեջերները նույնպես կապված են մեքենաների հետ։ Գլխավոր դիզայներ Ջոնի Այվը և մեկ այլ կարևոր դիզայներ Մարկ Նյուսոնը, ով անցյալ տարի եկավ Apple, արագ հեծանիվների էնտուզիաստներ են: Նա նույնիսկ կոնցեպտ մեքենա ստեղծեց Ford-ի համար 1999 թվականին։ Ինտերնետ ծառայությունների ղեկավար Էդդի Քյուն, իր հերթին, նստում է Ferrari-ի տնօրենների խորհրդի կազմում:

Մեքենայի մշակումը, անկախ նրանից, թե ի վերջո ինչպիսի ապրանք է ստեղծվում, կարող է ևս մեկ մարտահրավեր լինել աշխարհի ամենաթանկարժեք ընկերության համար՝ iPod-ից, iPhone-ից կամ iPad-ից հետո, թե ինչպես փոխել սահմանված կարգը, նույնիսկ եթե Apple-ը տեղափոխվի։ տրամագծորեն տարբեր միջավայր, քան բջջային սարքերի և համակարգիչների մշակման ժամանակ: Պարզապես այն հուզիչ հնարավորությունները, որոնք ունի Apple-ն իր ռեսուրսներով, բայց ըստ տեղեկությունների WSJ համոզեց շատ աշխատակիցների չլքել ընկերությունը:

Google-ը՝ Apple-ի խոշոր մրցակիցը, արդեն մի քանի տարի աշխատում է ինքնակառավարվող մեքենաների մշակման վրա և ցանկանում է առաջիկա տարիներին ներկայացնել ինքնակառավարվող մեքենա՝ կայացած ավտոարտադրողների հետ դաշինքով: Ոչ թե առանց օդաչուի, այլ մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաները մի քանի տարի ցուցադրվել են Tesla Motors-ի կողմից, ինչը կիլոմետրերով առաջ է մնացած ոլորտից:

Ապագայի մեքենաները գայթակղիչ, բայց թանկ բիզնես են

Ոմանք խոսում են այն մասին, որ Apple-ը ցանկանում է ինքնակառավարվող մեքենաներ ստեղծել, իսկ ոմանք ասում են, որ ծրագրում են զարգացնել էլեկտրական մեքենա։ Բայց մի բան երկու դեպքում էլ նույնը կլիներ. մեքենաների արտադրությունը չափազանց թանկ բիզնես է: Հարյուրավոր միլիոնավոր դոլարներ կարժենա մեքենան նախագծելը, ինչպես նաև այն արտադրելու գործիքներն ու գործարանները, և վերջին, բայց ոչ կարևոր, անհրաժեշտ հավաստագրերը:

Մեքենայի նախատիպ նկարելը մի բան է, բայց կա հսկա թռիչք թղթի վրա նախատիպի և դրա իրական արտադրության միջև: Apple-ը ներկայումս չունի արտադրական գործարաններ նույնիսկ իր ներկայիս սարքերի համար, էլ չեմ խոսում մեքենաների մասին: Մեկ գործարանը կարժենա մի քանի միլիարդ դոլար, և պետք է ստեղծվեր հսկայական մատակարարման շղթա ավելի քան 10 բաղադրիչների համար, որոնք կազմում են մեքենաները:

Հսկայական ծախսերն են անհաղթահարելի խոչընդոտ շատերի համար, ովքեր կցանկանան արտադրել էլեկտրական մեքենաներ կամ այլ մեքենաներ, սակայն Apple-ի համար, իր գրեթե 180 միլիարդ դոլարի հաշվին, դա կարող է խնդիր չլինել: Այնուամենայնիվ, արդեն հիշատակված Tesla-ն ակնհայտ օրինակ է, թե որքան թանկ է այս գործունեությունը:

Այս տարի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը ակնկալում է 1,5 միլիարդ դոլար ծախսել միայն կապիտալ ծախսերի, հետազոտությունների և զարգացման վրա։ Մասկը չի թաքցնում, որ իր էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն իսկապես բարդ է, և չնայած տասնյակից մինչև հարյուր միլիոնավոր դոլարների զգալի ներդրումներին, Tesla-ն կարող է տարեկան արտադրել ընդամենը մի քանի տասնյակ հազար մեքենա: Բացի այդ, այն դեռևս կարմիր վիճակում է, և պարզ չէ, թե որքան ժամանակ կպահանջվի շքեղ մեքենաների արտադրության վրա շահույթ ստանալու համար։

Ֆինանսական պահանջների հետ մեկտեղ, վստահ է նաև, որ եթե Apple-ն իսկապես պլանավորի իր սեփական էլեկտրական մեքենան, մենք այն չենք տեսնի մինչև մի քանի տարի անց: Դրանք կպահանջեն ինչպես զարգացում, արտադրություն, այնպես էլ անվտանգության բոլոր հաստատումների ստացում: Այնուամենայնիվ, չի բացառվում, որ Apple-ը չի մշակում մեքենա, որպես այդպիսին, այլ պարզապես ցանկանում է ավելի շատ կենտրոնանալ մեքենաների բորտ-համակարգիչների և այլ էլեկտրոնիկայի կառավարման վրա, ինչին պետք է օգնի CarPlay հարթակը:

Աղբյուրը ` Ֆինանսական Times, The Wall Street Journal, Reuters
Photo: smoothgroover22, առավոտ, Լոքան Սարդար, Պեմբինա ինստիտուտ
Զդրոյ
Դիսկուզե
Թեմաներ: , , , , , , , , ,

Առնչվող



Ամենաշատ կարդացված հոդվածներ

.