Ադամ Կոս Վերջերս նորից սկսեցին ի հայտ գալ առասպելական Apple Car-ի մասին որոշ նորություններ։ Բայց ընդհանրապես իմաստ ունի՞ ձեր ուշադրությունը կենտրոնացնել նման բանի վրա: Ես կնախընտրեի, որ ընկերությունը կենտրոնանա այլ բաների վրա, քան միաեղջյուր ստեղծելը:
Մի փոքր չստուգված և զուտ սպեկուլյատիվ պատմություն, որը որոշակի բաց գաղտնիք է. Apple-ը, իբր, սկսել է իր սեփական մեքենայի նախագիծը 2014 թվականին, միայն երկու տարի անց այն սառույցի վրա դնելու և ևս չորսով վերսկսելու համար, այսինքն՝ 2020 թվականին: Այն պետք է ղեկավարի ոմն Ջոն Ջաննանդրեան, ով Apple-ի AI-ի և մեքենայական ուսուցման ղեկավարն է, Քևին Լինչի հետ: Նա սովորաբար ներկայացնում է նորություններ Apple Watch-ի մասին Keynote-ում։
Հաջորդ տարի ընկերությունը պետք է ունենա մեքենայի պատրաստի դիզայն, մեկ տարի անց՝ գործառույթների ցանկ, իսկ 2025 թվականին մեքենան արդեն պետք է փորձարկվի իրական օգտագործման մեջ։ Հակառակ սկզբնական տեղեկությունների, դա լիովին ինքնավար մեքենա չի լինի, բայց դեռ կլինեն ղեկ և ոտնակներ, երբ դուք կկարողանաք միջամտել ղեկին (որոշ իրավիճակներում դա անհրաժեշտ կլինի): Տեղադրված չիպը պետք է լինի M շարքի մի տեսակ, այսինքն այն, որը մենք այժմ տեսնում ենք Mac համակարգիչներում: LiDAR սենսորները և հեռավոր ամպի վրա աշխատող տարբեր հաշվարկները չպետք է բացակայեն: Գինը կլինի մատչելի՝ 100 դոլարից մի փոքր պակաս, այսինքն՝ մոտ երկու միլիոն CZK և որոշակի փոփոխություն:
Լուսանկարը պատկերասրահ
Apple Car-ը որպես ֆինանսական ձախողում.
Վերևում մենք ամփոփել ենք ընթացիկ տեղեկատվությունը, որը շրջանառվում է Apple Car-ի մասին։ Ոչինչ պաշտոնական չէ, ոչինչ հաստատված չէ, այս ամենը պարզապես հիմնված է արտահոսքի, ենթադրությունների և ենթադրությունների վրա, և ես անկեղծորեն հույս ունեմ, որ այդպես էլ կմնա: Ես չեմ կարող մտածել մեկ պատճառի մասին, թե ինչու Apple-ը պետք է նույնիսկ ձեռնամուխ լինի սեփական մեքենայով: Իհարկե, կարող են լինել տարբեր հասկացություններ, որոնք գործում են ընկերության ներսում, բայց դա դեռ շատ հեռու է վերջնական արտադրանքից:
Լուսանկարը պատկերասրահ
Սմարթֆոնների, պլանշետների, համակարգիչների, ժամացույցների, բարձրախոսների, սմարթ-արկղերի տեսքով էլեկտրոնիկա արտադրող ընկերությունը պե՞տք է ֆինանսներն ու մարդկային ռեսուրսները ներքաշի մարդատար մեքենայի մեջ: Անկախ նրանից, թե դա մեզ դուր է գալիս, թե ոչ, Apple-ը հիմնականում կապված է փողի հետ, այսինքն՝ որքան եկամուտ ունի: Նա պետք է կտրի իր արտադրանքը, ինչպես հոթ-դոգի, որպեսզի նա ամեն դեպքում կարողանա վաճառել դրանք: Թեև նրա համակարգիչները և հեռախոսները պրեմիում սեգմենտում են գներով, նա լավ է անում: Բայց այլ բան է Apple-ի արտադրանքի վրա «մի քանի» հազար խնայելը, ի տարբերություն մի քանի միլիոնի:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Որքան շատ ապրանքներ վաճառի Apple-ը, այնքան ավելի շատ է այն վաստակում: Բայց ո՞վ կգներ նրա մեքենան 2 միլիոն CZK գնի միջակայքում: Apple Car-ը, որպես ֆիզիկական մեքենա, իմաստ կունենա այն դեպքում, երբ այն կլիներ ոչ թե անիվների վրա գտնվող մեծածավալ շքեղ նավ՝ մոլորակի բնակիչների ճնշող մեծամասնության համար անհասանելի ֆինանսական գումարի դիմաց, այլ փոքր քաղաքային մեքենա, որը իդեալականորեն կունենար չափը: գնումների պայուսակ (այսինքն՝ Škoda Citigo): Այն համեմատելը Tesla Model S-ի նման մի բանի հետ լիովին անիմաստ է: Ընդ որում, որոշակի պոտենցիալ ունեցող միակ գնորդը կարծես թե կառավարությունն է, հետո միայն մի քանի մեծահարուստներ։ Այս առումով Apple Car նախագիծը, կարծես, ակնհայտ ֆինանսական ձախողում է:
Ես նախընտրում եմ CarPlay-ը և HomePod-ը
Բայց ինչու՞ ընդհանրապես շտապել ֆիզիկական արտադրանքի մեջ: Apple-ն ունի իր CarPlay-ը, որը պետք է ավելի բարձր մակարդակի հասնի: Ի վերջո, մենք արդեն որոշակի խոսակցություններ ունենք այդ մասին։ Նա պետք է պայմանագիր կնքի ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ, որպեսզի իրեն սարքեն սարքավորումը (այսինքն՝ մեքենան), այլ նրան ծրագրային ապահովման ամբողջական հասանելիություն տրամադրի, որպեսզի օգտատերը կարողանա ավտոմոբիլային ընկերությանը վերափոխել Apple-ի: Առայժմ CarPlay-ը շատ բան ունի առաջարկելու:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Պավել Ժելիչ Եթե ես կարողանայի քվեարկել, ես անպայման կողմ կլինեի պարոն Ջոն Ջաննանդրեան, որ հազի մի մեքենա և սկսեր հոգ տանել Siri-ի երկարացման մասին: Դրա շնորհիվ Apple-ը կարող է պաշտոնապես սկսել վաճառել նույնիսկ հիմար HomePod mini-ն ավելի շատ շուկաներում, որտեղ այն նաև ավելի մեծ կիրառություն կունենա մայրենի լեզվի աջակցությամբ (և դա նաև կբերի CarPlay-ին ավելի շատ շուկաներ պաշտոնական ձևով): Այսպիսով, Apple Car ոչ, շնորհակալություն, ինձ պետք չէ, ես չեմ ուզում: Ես կբավարարվեմ ավելի փոքր բանով:
Անշուշտ հետաքրքիր միտք էր, գուցե ուրիշներն էլ նման միտք ունեին, երբ Apple-ը ստեղծվեց NTB-ով և PC-ով, ներկայացրեց կամ աշխատեց iPhone-ով և այլն:
Ընդհակառակը, Apple Car-ն իմաստ չունի ցածր գնով ռեժիմում, և միանշանակ է, որ Audi-ն, BMW-ն, Tesla-ն և մյուսները կարող են բարգավաճել այս հատվածում։
Ընդհանրապես, պետք է ասեմ, որ Ջաբլիկարը վերջին ամիսներին այնքան լացակումած ու բացասական է դարձել։ Ոչ, ես ոչխար չեմ, ես օգտագործում եմ x արտադրողի ապրանքների բավականին լայն տեսականի, այնպես որ ունեմ և՛ Macbook PRO, և՛ Lenovo Thinkpad, և՛ iPad, և՛ iPhone, ինչպես նաև Android պլանշետ և այլն: սակայն, հոդվածներն այստեղ սկսում են չափազանց հաճախ լինել Apple-ի դեմ:
Համենայն դեպս, ինչպես ասում եմ, դա կարծիք է կամ կարծիք, բայց այս տարի ինչ-որ կերպ հեծնում է Jablickare-ի ալիքի վրա։
Ես իմ BMW-ում Apple Car ունեի և արագ հեռացա: Ես նշում եմ, որ 2018 թվականի մեքենայում, ուստի iDrive-ի վերջին տարբերակը չկա: Ամեն դեպքում, այն առավելությունները, որոնք նա առաջարկում է, որով նկատի ունեմ բջջային հեռախոսից հավելվածների ցուցադրումը, չեն աշխատում վարելիս։ Չի աջակցում Head up ցուցադրումը: Բացի այդ, այն պարտադրում է Apple-ի անիմաստ քարտեզներ, այսինքն՝ TomTom, ինչը ողբերգական է: Իսկ վերահսկելիությո՞ւնը: Շատ բան չէ. Ես BMW-ում iDrive-ը համարում եմ շատ հեշտ օգտագործվող և հստակ համակարգ, ուստի ես պատճառ չեմ տեսնում այն Apple-ով փոխելու:
Չգիտեմ՝ կատակի փորձ է, թե թյուրիմացություն։ Հեղինակը գրում է ոչ թե Apple Carplay համակարգի, այլ լիարժեք մեքենայի մասին...
Ունեմ ֆորդ ապ մեքենայով ու
Մերսեդես առանց (դա հավելավճարով է) ինձ չի հետաքրքրում կատարյալ է, թե ոչ, բայց դա անհրաժեշտություն է, մնացած ամեն ինչ ուղղակի անհեթեթություն է.