Ադամ Կոս Էլեկտրական հեծանիվներ նրանք պատշաճ բում են ապրում, որն արդեն ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ։ Բայց ոմանց համար դա բավականին թանկ շռայլություն է, հատկապես, եթե նրանք ունեն սովորական ինքնակառավարվող հեծանիվ: Սակայն LIVALL ընկերությունը բավականին յուրօրինակ լուծում է մտածել, որով դուք կարող եք ձեր սովորական հեծանիվը վերածել էլեկտրական հեծանիվի։
Այսպիսով, սա ռելսեր է, որն առաջարկում է առանց գործիքների տեղադրում, խելացի օգնություն և առողջ հեծանվավազք՝ ողջամիտ գնով: Կառավարման միավորը, շարժիչային հանգույցը և մարտկոցը (այսպես կոչված eBike-ի փոխակերպման հավաքածու) ձեր հեծանիվին միացնելուց հետո դուք կարող եք ձեր հին հեծանիվը վերածել էլեկտրական հեծանիվի: Էլեկտրոնային հեծանիվների փոխակերպման փաթեթները, որոնք առկա են շուկայում, խելահեղ թանկ են, և դրանց տեղադրման գործընթացը բարդ է, երբ կամաց-կամաց վճարվում է պարզապես սկզբից էլեկտրոնային հեծանիվ գնելը:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Ամբողջական լուծում
PikaBoost-ն օգտագործում է բոլորը մեկում դիզայն, որը ներառում է մարտկոց, շարժիչ և կարգավորիչ՝ հնարավորինս մաքուր և հեշտ տեղադրումը ապահովելու համար: Հետևաբար, դուք կարող եք արագ տեղադրել այն նստատեղի սյունակի և հետևի անիվի միջև՝ առանց որևէ գործիք օգտագործելու: Սա նաև նշանակում է, որ դուք կարող եք հեշտությամբ տեղափոխել PikaBoost-ը մի հեծանիվից մյուսը: Սա շատ ավելի հեշտ է դարձնում այն օգտագործել ճանապարհային, ընդհանուր և վարձակալած հեծանիվների վրա: Դա մի տեսակ կարծես գերաճած դինամո լինի, բայց այն քշում է քեզ, ոչ թե դու այն վարես:
Կծկման մեխանիզմը դիմակայում է թրթռումներին, ուստի այն չի թուլանա նույնիսկ արտաճանապարհային վարելիս: Կարևոր չէ, թե ինչ լայնությամբ է ձեր անվադողը, քանի որ լուծումը համատեղելի է ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ լեռնային հեծանիվների հետ: Ինչպես նշում է արտադրողը, PikaBoost-ն օգտագործում է նորագույն ավտոմատ հարմարվողական արագության (AAR) տեխնոլոգիան, որն իրական ժամանակում հայտնաբերում է տեղանքի և վարման արագության փոփոխությունները և դինամիկ կերպով կարգավորում է շարժիչի հզորությունը առանց հապաղելու: Այն բացարձակապես իդեալական է թույլ տոկունություն և թույլ ծնկներ ունեցող մարդկանց համար: Այն օգտագործում է երկակի առանցքի գծային Hall սենսոր՝ արագության տվյալների հետ MCU-ին հնարավորինս վաղ հետադարձ կապ ապահովելու համար, որպեսզի իրական ժամանակում հնարավոր լինի հասնել շարժիչի աշխատանքի հարմարեցմանը: Առկա է նաև արագացուցիչ և գիրոսկոպ։ Այն գիտի՝ դուք գնում եք վար, թե վերև:
Այն նաև լիցքավորում է հեռախոսը
Եվս մեկ բան մարտկոցի մասին. Այն ունի 18 մԱ/ժ հզորություն, և դրա կյանքի տևողությունը պետք է լինի 650-ից 4 տարի՝ ավելի քան հինգ հարյուր ցիկլով: Դրա հավելյալ արժեքն այն է, որ այն կարող է նաև լիցքավորել ձեր հեռախոսը մեքենա վարելիս: Լուծումը ունի նաև լապտեր, սեփական արգելակ և անջրանցիկ է՝ ըստ IP5-ի։ Ֆունկցիոնալությունը կարելի է կողպել սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով, որի հետ այն հաղորդակցվում է Bluetooth-ի միջոցով։ Քաշը 66 կգ է, լիցքավորումը տևում է 3 ժամ, իսկ հեռահարությունը՝ 3 կմ։
Լուսանկարը պատկերասրահ
Ֆինանսավորման նախագիծը, իհարկե, շարունակվում է Kickstarter, և ընդամենը մի քանի օր։ Նրա նպատակն էր հանել ընդամենը $25, բայց նա այժմ ունի ավելի քան $650 իր հաշվին և դեռ ունի 37 երկար օր: Լուծման մեկնարկային գինը 299 դոլար է (մոտ 7 հազար ՉԿ), որը մանրածախ գնի կեսն է։ Վաղ աջակիցներին առաքումը կսկսվի հաջորդ տարվա մարտին:
Նմանատիպ սարք էի պատրաստել, չաշխատեց։ Երբ թաց էր, ավազի պինդ շերտը լցվեց շարժիչի գլանափաթեթի վրա, դրա տրամագիծը մեծացավ և այն նույնպես այլևս չէր քաշվում:
Այսպիսով, միայն լավ եղանակին:
Ես հեծանիվ եմ վարում միայն լավ եղանակին։ Դե ես կվերցնեի։
տեղանքը (hupancich) գլանափաթեթը ցատկում է, անվադողերի հետ շփումն ընդհատվում է։
Այսպիսով, հարթ ճանապարհով:
Այն չի կարող աշխատել լրիվ կախովի հեծանիվի վրա, քանի դեռ չունի ամբողջական հարվածային կողպեք, այն չի կարող կցվել նստատեղի աստղադիտակին (ի դեպ, հոդվածում նշված «նստատեղի սյունը» կոչվում է նստատեղի սյուն): առանց դրա սլանիչը վնասելու և վերելակը նվազեցնելու ռիսկի:
«թամբի սյուն»
18650-ը ոչ թե մարտկոցի հզորությունն է, այլ այն բջիջների նշանակումը, որոնցից կազմված է մարտկոցը (մի բան, ինչպես AA-ն՝ մատիտի մարտկոցների նշանակման համար): Սրանք հակված են ունենալ մոտավորապես 9 Վտ/ժ հզորություն, դրանցից 18-ն են, ուստի ընդհանուր առմամբ՝ մոտ 160 Վտժ: Սովորական էլեկտրոնային հեծանիվներն ունեն մոտ 500 Վտժ կամ ավելի մարտկոցի հզորություն՝ 120 կմ հեռահարությամբ, ուստի այստեղ նշված 30 կմ-ն իրատեսական է:
Այն պետք է ինքնափակվի կմախքի վրա, այդպես չի աշխատի կամ երկար չի աշխատի
Դե, ինչպես ինձնից առաջ մարդիկ արդեն գրել են այստեղ՝ միայն չոր ասֆալտի վրա։ Եվ վտանգ կա, որ ինչ-որ առարկա կհայտնվի շարժիչ անիվի և անվադողի միջև (փայտ, քար, մետաղալար, ինչ-որ բան, որը կարող է ընկնել ճանապարհին), և հետո ի՞նչ:
Դա պարզապես թղթի վրա հիանալի գաղափար է թվում, բայց եթե դրա մասին մի փոքր քննադատաբար մտածենք, ես չեմ հասկանում, որ սա նույնիսկ արտադրության է դրվել:
????
Անհեթեթություն է այս սարքը, ես ունեմ պայուսակների կրիչ, իսկ տակը՝ ցեխակ, նույնիսկ ամեն հեծանիվի վրա։