Միխալ Մարեկ Վերջին շրջանում ենթադրյալի մասին բազմաթիվ շահարկումներ են ի հայտ եկել Apple-ի շահագրգռվածությունը՝ մտնելով ավտոմոբիլային արդյունաբերություն. Մի քանի վստահելի աղբյուրներ անմիջապես տեղեկություններ եկան գալիք էլեկտրամոբիլի մասին, և լրագրողներն իրենց եզրակացությունները հիմնեցին, ի թիվս այլ բաների, Apple-ի եռանդուն ջանքերի՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասնագետներ վարձելու: Կուպերտինոյում առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ցուցաբերել ընկերության աշխատակիցների նկատմամբ Tesla, որը դեռևս անհասանելի տեխնոլոգիական ինքնիշխանն է էլեկտրական մեքենաների ոլորտում։
Նշվում է, որ հարյուրավոր աշխատակիցներ արդեն աշխատում են Apple-ի նոր գաղտնի նախագծի վրա, որը Թիմ Կուկը պետք է հաստատեր մեկ տարի առաջ։ Բայց ինչպիսի՞ մարդիկ կան նրանց մեջ։ Ծրագրի համար վարձած տաղանդների ակնարկից մենք կարող ենք որոշակի պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչի վրա կարելի է աշխատել Apple-ի գաղտնի լաբորատորիաներում: Նոր աշխատակիցների թիվը և նրանց բազմազան ռեզյումեները հուշում են, որ հնարավոր կլինի ոչ միայն բարելավել CarPlay համակարգը, որը մի տեսակ iOS է, որը փոփոխված է վահանակի կարիքների համար:
Եթե նայենք Apple-ի ուժեղացումների և փորձագետների հետաքրքիր ցանկին, որի վրա հիմնված եք վերլուծություն սերվեր 9to5Mac ստորև մենք գտնում ենք, որ Apple-ի նորակոչիկների մեծ մասը պրոֆեսիոնալ ապարատային ինժեներներ են, ովքեր ունեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության փորձ: Նրանք եկել են Apple, օրինակ, վերոհիշյալ Tesla-ից, Ford ընկերությունից կամ ոլորտում գերիշխող այլ ընկերություններից: Փաստորեն, ծրագրի ղեկավար Սթիվ Զադեսկու գլխավորած թիմին նշանակված մարդկանց մեծ մասը կապ չունեն ծրագրային ապահովման հետ:
- Սթիվ Զադեսկի – Մեծ թիմի գոյության մասին, որը գլխավորում է Ford-ի նախկին խորհրդի անդամ և այս ավտոմոբիլային ընկերության արտադրանքի նախագծման գծով փոխնախագահ Սթիվ Զադեսկին, տեղեկացրեց The Wall Street Journal. Նրա խոսքով՝ թիմն արդեն հարյուրավոր աշխատակիցներ ունի և աշխատում է էլեկտրական մեքենայի հայեցակարգի վրա։ Յոհան Յունգվիրտի ժամանումը, ով փոխելու կողմնակից էր Mercedes-Benz-ի հետազոտությունների և զարգացման բաժնի նախագահն ու գործադիր տնօրենը, նույնպես խթանեց նման շահարկումները:
- Ռոբերտ Գաֆ – Այս տարվա հունվարին Apple-ում ժամանած վերջին ուժեղացումներից մեկը Ռոբերտ Գաֆն է: Այս մարդը եկել է Autoliv ընկերությունից, որը նվիրված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության անվտանգության համակարգերին: Միևնույն ժամանակ, ընկերության հետաքրքրությունը կենտրոնացած է ամեն ինչի վրա՝ գոտիներից մինչև անվտանգության բարձիկներ, ռադարներ և գիշերային տեսողության համակարգեր:
- Դավիթ Նելսոն – Tesla Motors-ի մեկ այլ նախկին աշխատակից՝ Դեյվիդ Նելսոնը, նույնպես նոր համալրում է: Ըստ LinkedIn-ի իր պրոֆիլի, ինժեները աշխատել է որպես թիմի մենեջեր, որը պատասխանատու է շարժիչի և փոխանցման արդյունավետության մոդելավորման, կանխատեսման և վերահսկման համար: Tesla-ում նա հոգում էր նաև հուսալիության և երաշխիքի հետ կապված խնդիրները:
- Փիթեր Օգենբերգս – Պիտեր Աուգենբերգսը նույնպես Սթիվ Զադեսկու թիմի անդամ է: Նա նաև ընկերություն է եկել Tesla-ի ինժեների պաշտոնից, սակայն Apple-ին միացել է արդեն 2008 թվականի մարտին: Ըստ տեղեկությունների: WSJ Զադեսկին թույլտվություն ստացավ հավաքել մինչև 1000 հոգուց բաղկացած թիմ Apple-ի հատուկ նախագծի համար, որին նա պետք է ընտրեր փորձագետներ Apple-ից և դրսից: Augenbergs-ը պետք է լիներ այն հիմնական փորձագետներից մեկը, որը նշանակված էր նախագծին անմիջապես Apple-ից:
- Ջոն Իռլենդ – Այս մարդը նաև Apple-ի նոր դեմքն է և նաև աշխատակից է, ով աշխատել է Իլոն Մասկի և նրա Tesla-ի համար 2013 թվականի հոկտեմբերից: Մինչև Tesla-ում նրա ներգրավվածությունը, սակայն, Իռլանդիան ներգրավված էր հետաքրքիր բաների մեջ: Նա աշխատել է որպես ինժեներ Վերականգնվող էներգիայի ազգային լաբորատորիայում, որտեղ կենտրոնացել է մարտկոցների տեխնոլոգիայի զարգացման և էներգիայի պահպանման նորարարության վրա:
- Մուջեբ Իջազ – Mujeeb Ijaz-ը հետաքրքիր լրացում է էներգետիկ ոլորտում փորձառությամբ: Նա աշխատել է A123 Systems ընկերությունում, որը զարգացնում է առաջադեմ նանոֆոսֆատ Li-ion մարտկոցներ և էներգիայի պահպանման համակարգեր: Ընկերության արտադրանքը ներառում է մարտկոցներ և էներգիայի պահպանման լուծումներ էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների, ինչպես նաև այլ ոլորտների համար: Այս ընկերությունում Իջազը փոխարինեց մի շարք առաջատար դիրքեր։ Բայց Իջազը կարող է պարծենալ իր կենսագրության մեկ այլ հետաքրքիր կետով. Մինչ A123 Systems-ին միանալը, նա 15 տարի անցկացրել է որպես էլեկտրատեխնիկայի և վառելիքի ճարտարագիտության մենեջեր Ford-ում:
- Դեյվիդ Պերներ – Այս մարդը նույնպես Apple-ի նոր ամրապնդումն է, և նրա դեպքում դա Ford ընկերության ուժեղացումն է: Նախկին աշխատավայրում նա չորս տարի աշխատել է որպես ապրանքային ինժեներ՝ աշխատելով ավտոմոբիլային ընկերության հիբրիդային մեքենաների էլեկտրական համակարգերի վրա։ Հիբրիդային մեքենաների համար Պերները պատասխանատու էր տրամաչափման, դիզայնի, հետազոտության, ինչպես նաև նոր մեքենաների վաճառքի բացահայտման և մեկնարկի համար: Ford-ում աշխատելու ընթացքում Պերներն օգնեց արագացնել նոր տեսակի փոխանցման տուփի ընդունումը առաջիկա Ford Hybrid F-150-ի համար, ինչը նա իրականացրեց՝ բարելավելով վառելիքի տնտեսության գոյություն ունեցող մոդելը:
- Լորեն Սիմիներ – Անցյալ տարվա սեպտեմբերին Tesla-ի նախկին աշխատակիցը միացավ Apple-ին, ով պատասխանատու էր ամբողջ աշխարհից նոր աշխատակիցներ գտնելու և աշխատանքի ընդունելու համար: Մինչ Apple գալը, Ցիմիներովան պատասխանատու էր ինժեներների և մեխանիկների շարքերից ամենաորակյալ մասնագետներին Tesla բերելու համար: Այժմ, այն կարող է նման բան անել Apple-ի համար, և պարադոքսալ կերպով, այս ամրապնդումը կարող է ամենաուժեղ խոսել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ Apple-ի ջանքերի մասին:
Անշուշտ, եթե Apple-ն իսկապես աշխատում է մեքենայի վրա, ապա դա նախագիծ է, որն իր վաղ շրջանում է: Ըստ ամսագրի տեղեկությունների Bloomberg բայց մենք կլինենք Apple-ի արտադրամասի առաջին էլեկտրական մեքենաները նրանք պետք է սպասեին արդեն 2020թ. Հայտարարություն չէ Բլումբերգ ավելի շուտ համարձակ ցանկություն, որը գաղափարի հայրն էր, բայց մենք անմիջապես չենք իմանա: Մոտ ապագայում մենք հավանաբար չենք էլ իմանա, թե իրականում Apple-ն աշխատում է էլեկտրական մեքենայի վրա: Այնուամենայնիվ, ամբողջ աշխարհից լրատվամիջոցների հաղորդագրությունները ցույց են տալիս դա իրենց որոշ բացահայտումներով, և հետաքրքիր ամրապնդումների այս ցանկը, անշուշտ, կարելի է համարել հետաքրքիր հուշումներից մեկը:
Մշակման, արտադրության, ինչպես նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլոր համապատասխան կանոնակարգերի ու միջոցառումների պահանջկոտ բնույթի պատճառով մենք կարող ենք գրեթե վստահ լինել, որ Apple-ը, անշուշտ, չի կարողանա երկար ժամանակ հետաձգել իր հավակնոտ արշավը, իհարկե, ոչ, ինչպես դա իր սովորությունն է։ , մինչև վաճառքի գրեթե սկիզբը։ Այնուամենայնիվ, դեռ շատ հարցականներ կան, ուստի անհրաժեշտ է Apple-ին մոտենալ որպես համապատասխան հեռավորությամբ «մեքենայի ընկերություն»։
Բջջային հեռախոս, համակարգիչ, պլանշետ Apple-ից? Բայց այո, դրանք հիմնականում պրեմիում ապրանքներ են, որոնք գեղեցիկ տեսք ունեն, լավ են օգտագործվում և ունեն երկար բարոյական կյանք: Պրեմիում մեքենա Apple-ից: Ոչ, շնորհակալ եմ. Ավելի լավ Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti և այլն: Ի վերջո, Infinity-ի մարդիկ կարող են ասել, թե որքան դժվար է այն պրեմիում շուկայում հայտնվելը, նույնիսկ եթե բավարար միջոցներ ունեք:
:D infiniti :D ավելի լավ է ֆաբրիկ գնեմ.. գնա անսահմանություն :D :D :D
Ես ունեմ նոր Q50 Hybrid, և ես իսկապես չեմ հասկանում ձեզ: Արդյո՞ք ես բաց եմ թողել լրացուցիչ մոդել Fabia-ից՝ նորագույն տեխնոլոգիաներով և 368 ձիաուժ հզորությամբ:
Կարո՞ղ եմ հարցնել՝ երբևէ վարե՞լ եք Infiniti-ով, թե՞ առավելագույնը քշել եք Fabia-ով: Այսինքն՝ դու այդքան գոհ չե՞ս քեզանից։ :D :D
պարզապես ապուշ, ով ոչինչ չի հասկանում
Lol fabku….. Շատ զվարճալի էր ☺️
լավ, եթե Apple-ը գնում է տեսլա նույնիսկ բոլոր արտոնագրերով, ինչո՞ւ այն չի կարող աշխատել:
Պարզապես հիշեցնեմ, որ Ամերիկայում հաճախորդները նույն կերպ արձագանքեցին Ճապոնիայից առաջին մեքենաներին...
Ճապոնական մեքենաներ ԱՄՆ-ում - Համաձայնեցված. Այն, ինչ ես ի սկզբանե ուզում էի գրել, շատ քիչ ապրանքանիշեր, որոնք լավ անուն են ստեղծում մեկ ոլորտում, լավ անուն են ստանում բոլորովին այլ ոլորտում կամ իրենց արդյունաբերության գների այլ կատեգորիայում: Եվրոպացի հաճախորդները պահպանողական են, և որքան մեծ է մարդը և որքան շատ է փոխվում նրա շրջապատող աշխարհը, այնքան ավելի շատ են նրանք ձգվում դեպի ավանդական արժեքներ, ապրանքանիշեր և ապրանքներ: Եվ դա Apple-ի մեքենա չի լինի: Օրինակ. Tag Heuer-ը պատրաստում է արժանապատիվ ժամացույցներ, բայց երբ մի քանի տարի առաջ նրանք փորձեցին վաճառել սմարթֆոն, նրանք այնքան էլ լավ չէին ստացվում, մասամբ այն պատճառով, որ մարդիկ իրենց ուղեղում ունեն ապրանքանիշ, հատկապես որպես ժամագործ: Վերջին տասը տարիների ընթացքում Seiko-ն արտադրում է տեխնիկապես կատարյալ մեխանիկական ժամացույցների նեղ շարք, որն իր որակով համեմատելի է Rolex-ի հետ նույն գնով: Մարդկանց մեծամասնության պատճառաբանությունը հետևյալն է. «եթե ես ունեմ 100 կամ ավելի հազար ժամացույցների համար դա կլինի Rolex, Omega կամ այլ դասականներ: 100-ով Սեիկա չեմ գնի»։
Ինձ դուր է գալիս Apple-ը, ես ունեմ նրանցից 7 սարք, որոնցից միջինից բարձր գոհ եմ, և այդ պատճառով չէի գնի նրանցից որևէ այլ ոլորտի ապրանք։
Apple-ը և մեքենաները. Ինչու ոչ. Մի քանի տարի առաջ նույնպես ոչ ոք չգիտեր Tesla-ի մասին։ Իսկ Apple-ը պարզապես համակարգիչներ արտադրող էր մինչ վթարը: Ջոբսն այն հակադարձեց իր iPod-ով, այնուհետև iPhone-ով (շուկայի տարբեր հատված, քան համակարգչային շուկան): Իսկ որտե՞ղ է այժմ Nokia-ն: Հիմնականում այն սկսվեց սմարթֆոններից (մոդելներ 9000, ապա Symbian): Ի՞նչ է կոնկրետ մեքենան: Շարժիչ, արգելակներ, 4 անիվներ, հետո մի քիչ իրեր շուրջը և այսօր հատկապես ավելի ու ավելի շատ էլեկտրոնիկա՝ ամեն ինչ կառավարելու համար, բայց հիմնականում շարժիչը աշխատանքի և սպառման համար: Եթե դա կլինի էլեկտրական շարժիչ, ապա դա բավականին պարզ է, ուստի խոսքը հիմնականում էներգիայի պահպանման և սպառման կառավարման մասին է։ Եվ Apple-ը բավականին մեծ փորձ ունի այդ հարցում: Բացի այդ, շատ ապրանքներ/արդյունաբերություն չկան, որտեղ Apple-ը կարող է ցատկել: Նրան անհրաժեշտ է հսկայական (համաշխարհային) շուկա իր չափերով, և դա ավտոմոբիլային շուկան է: Բացի այդ, այն ունի մեկ մեծ առավելություն՝ այլ կերպ է մտածում և աշխատում, քան ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունները։ Եթե աստիճանաբար անցում կատարվի էլեկտրական մեքենաներին, ապա դա հեղափոխություն կլինի, և դա այն է, ինչ պետք է Apple-ին։ Մինչ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները կվերակողմնորոշվեն, Apple-ն այստեղ նույնպես կարող է արդեն կայացած ապրանքանիշ լինել: Եթե ունեք լրացուցիչ գումար, գնեք Apple-ի բաժնետոմսերը 10-15 տարով: Այդ դեպքում կամ հարուստ կլինեք, կամ դա ձեզ չի անհանգստացնի (դա իսկապես ավելորդ գումար էր, ոչ
Ես դա ավելի շատ նման եմ մեքենաների համար նախատեսված iOS-ի նման համակարգի: Երևի մի օր մեքենայիդ համար մի հավելված գնես, որը կփոխի զարթուցիչի դիզայնը, կամ ուղղակի կթարմացնես նավիգացիան և այլն։ Չեմ տեսնում մեքենայի համար։
Մեքենա զրոյից կառուցելը մի փոքր վեր է մարդկանց նման խմբի հնարավորություններից։ Կարծում եմ, որ ավտոմատ ղեկային համակարգ, կամ եթե ուզում եք ավտոմատ օդաչու, այն է, ինչ մենք կստանանք այս լոտի միջոցով: Նրանք առաջինը չեն լինի, բայց նրանք ունեն պատրաստակամություն՝ օգտագործելի բան անելու... Իմ կարծիքը:
Իմ կարծիքով, Tesla-ի հետ միաձուլումը նույնպես իմաստ կունենա: Սակայն աշխատակիցներին քաշքշելը դա չի վկայում։ Tesla-ն այս ոլորտում այնպիսին է, ինչպիսին Apple-ն էր ՏՏ ոլորտում (և նրա առևտրային և սպառողական մասերը) և մեկ տասնամյակ առաջ է մյուսներից: Միայն տեսեք, թե ինչ կարող են անել այդ մեքենաները, սպրինտները մի փոքր ավելի թույլ են, քան ամենաթանկ սպորտային մեքենաները... և դեռ սահման չկա, թե ուր կարող է գնալ (առանց CO2): Նույնիսկ մեքենայի արդյունավետությունը մեծանում է պարզ SW թարմացումով, և եթե դուք ունեք Tesla, ապա ունեք անվճար արբանյակային ինտերնետ կապ:
Հ.Գ. Ես չեմ սիրում Lamborghini-ն
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
առաջ առանց CO2 :D
Եթե էլեկտրակայանը մատակարարվելու է վերականգնվող աղբյուրներից, ապա ինչու ոչ։ Միայն լամբոն պետք է այրեր քառորդ լիտր պրեմիում բենզին իր փոխակերպման համար: Միգուցե մի փոքր տրոլինգ.
Ի՞նչ տրոլինգ։ Այո ԵԹԵ, որը երբեք չի լինում: Մեկ այլ անհեթեթություն, իհարկե, CO2-ի հետ գործ ունենալն է, այլ ոչ թե ծանր մարտկոցների արտադրությունն ու դրանց ոչնչացումը և այլն: CO2-ի դեմ այս ամբողջ պայքարը կատակ է և պարզապես ավտոմոբիլային արդյունաբերության խոշոր բիզնեսը հարկելու միջոց: Իհարկե, եթե ոչ թե միլիարդների ընտրության խնդիր լիներ, այլ կեղտերի իրական սահմանափակում, CO2-ն այսօր չէր լուծվի։ Եվ եթե CO2-ին պետք է անդրադառնան, ապա ոչ թե մեքենաներին, որոնք նվազագույն մասնաբաժին ունեն:
Որքան ես գիտեմ, Tesla-ն ունի մարտկոցների մի ամբողջ էկոհամակարգ, որը հիմնված է վերանորոգման վրա, և կայանները մատակարարվում են լուսանկարչական վահանակներից: Եվ եթե նույնիսկ ոչ, ապա այն փաստը, որ այստեղ ոտնահետքը ավելի փոքր կլինի, քան 12 մխոցանի խոզուկը, միանշանակ արժե նշել:
Ինձ նյարդայնացնում է մեկ պարամետրը համեմատելը.. Բացի այդ, CO2, որի հետ բոլորովին ավելորդ է զբաղվել այսօրվա մեքենաներում..
Այդ պարամետր ասելով նկատի ունես CO2?
կատակ
Ի թիվս այլ բաների, ես խոսեցի արագացման և էլեկտրական շարժիչների աշխատանքի ոլորտում առաջնահերթության մասին….
Հաճելի է, որ օգնում է առաջընթացին, բայց դրա պատճառով չեմ գնի.. Իսկ արագացումը լավ է նույնիսկ շատ ստանդարտ շարժիչների դեպքում..