Օնդրեյ Հոլցման Եթե մենք ցանկանում ենք գտնել ընկերությունն ամենից հաճախ՝ համեմատած Apple-ի հետ վերջին տարիներին, մենք պետք է դուրս գանք տեխնոլոգիական արդյունաբերությունից: Մենք կարող ենք բազմաթիվ նմանություններ գտնել ավտոմոբիլային աշխարհում, որտեղ Իլոն Մասկը Tesla-ում կառուցում է Սթիվ Ջոբսի մշակույթը: Իսկ Apple-ի նախկին աշխատակիցները նրան շատ են օգնում։
Apple. պրեմիում ապրանքներ բարձր կառուցման որակով և հիանալի դիզայնով, որոնց համար օգտվողները հաճախ պատրաստ են հավելյալ վճարել: Tesla՝ պրեմիում բարձր որակով և հիանալի դիզայնով մեքենաներ, որոնց համար վարորդները հաճախ հաճույքով հավելյալ վճարում են: Դա որոշակի նմանություն է արտաքինից երկու ընկերությունների միջև, բայց ավելի կարևոր է, թե ինչպես է ամեն ինչ աշխատում ներսում: Tesla-ի ղեկավար Իլոն Մասկը չի թաքցնում, որ իր ընկերությունում ստեղծում է այնպիսի միջավայր, ինչպիսին տիրում է Apple-ի շենքերում։
Tesla որպես Apple
«Դիզայնի փիլիսոփայության առումով մենք բավականին մոտ ենք Apple-ին»,- չի թաքցնում երբեմն նույնիսկ ֆուտուրիստական տեսք ունեցող էլեկտրական մեքենաների նախագծող ավտոընկերության հիմնադիր Իլոն Մասկը։ Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ համակարգիչներն ու շարժական սարքերը առանձնապես կապ չունեն մեքենաների հետ, սակայն ճիշտ հակառակն է։
Պարզապես նայեք 2012 թվականի Model S սեդանը: Դրանում Tesla-ն ինտեգրվել է 17 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը էլեկտրական մեքենայի ներսում կատարվող ամեն ինչի կենտրոնն է, իհարկե, ղեկից և ոտնակներից հետո: Այնուամենայնիվ, վարորդը կառավարում է ամեն ինչ՝ սկսած համայնապատկերային տանիքից մինչև օդորակիչ, մինչև ինտերնետ հասանելիություն հպման միջոցով, և Tesla-ն իր համակարգի կանոնավոր օդային թարմացումներ է տրամադրում:
Tesla-ն օգտագործում է նաև Apple-ի նախկին աշխատակիցներին նմանատիպ բջջային տարրեր մշակելու համար, ովքեր վերջին տարիներին մեծ թվով հավաքվել են դեպի «ապագայի մեքենան»։ Առնվազն 150 մարդ արդեն տեղափոխվել է Apple-ից Պալո Ալտո, որտեղ գտնվում է Tesla-ն, Իլոն Մասկը ոչ մի այլ ընկերությունից այդքան աշխատող չի վարձել, և նա ունի վեց հազար աշխատող։
«Դա գրեթե անարդար առավելություն է», - ասում է Morgan Stanley-ի ավտոարդյունաբերության վերլուծաբան Ադամ Ջոնասը տաղանդներին Apple-ից հեռացնելու Tesla-ի ունակության մասին: Նրա խոսքով, առաջիկա տասը տարում մեքենաներում ծրագրային ապահովումը շատ ավելի նշանակալից դեր կունենա, և, ըստ նրա, մեքենայի արժեքը կորոշվի ներկայիս 10 տոկոսից մինչև 60 տոկոսով։ «Ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների այս թերությունն էլ ավելի ակնհայտ կդառնա»,- ասում է Ջոնասը։
Tesla-ն կառուցում է ապագայի համար
Ավտոմեքենաների այլ ընկերությունները գրեթե այնքան հաջողակ չեն տեխնոլոգիական ընկերություններից մարդկանց ներգրավելու հարցում, որքան Tesla-ն: Ասում են, որ աշխատակիցները հեռանում են Apple-ից հիմնականում Tesla-ի արտադրած մեքենաների և Իլոն Մասկի անձի պատճառով։ Նա ունի Սթիվ Ջոբսի համբավը: Նա բծախնդիր է, մանրուքների աչք ունի և ինքնաբուխ խառնվածք։ Սա է նաև պատճառը, որ Tesla-ն գրավում է նույն տեսակի մարդկանց, ինչ Apple-ը:
Գերազանց օրինակ է այն բանի, թե որքան մեծ կարող է լինել Tesla-ի գրավչությունը, ներկայացնում է Դագ Ֆիլդը: 2008 և 2013 թվականներին նա վերահսկել է MacBook Air-ի և Pro-ի, ինչպես նաև iMac-ի արտադրանքի և սարքավորումների դիզայնը: Նա շատ փող էր աշխատում և հաճույք էր ստանում իր աշխատանքից: Բայց հետո Իլոն Մասկը զանգահարեց, և Segway-ի նախկին տեխնիկական տնօրենը և Ford-ի զարգացման ինժեներն ընդունեցին առաջարկը՝ դառնալով Tesla-ի փոխադրամիջոցների ծրագրի փոխնախագահ:
2013 թվականի հոկտեմբերին, երբ նա միացավ Tesla-ին, Ֆիլդն ասաց, որ իր և շատերի համար Tesla-ն աշխարհի լավագույն մեքենաները կառուցելու և Սիլիկոնային հովտի ամենանորարար ընկերություններից մեկի մաս կազմելու հնարավորություն է ներկայացնում: Մինչ ապագայի մեքենաները հորինված են այստեղ, Դետրոյթը` ավտոարդյունաբերության տունը, այստեղ դիտվում է որպես անցյալի բան:
«Երբ խոսում ես Սիլիկոնյան հովտում ապրող մարդկանց հետ, նրանք շատ այլ կերպ են մտածում: Նրանք Դեթրոյթին նայում են որպես հնացած քաղաքի»,- բացատրում է AutoPacific-ի վերլուծաբան Դեյվ Սալիվանը:
Միևնույն ժամանակ, Apple-ը ոգեշնչում է Tesla-ին նաև այլ ոլորտներում։ Երբ Իլոն Մասկը ցանկանում էր սկսել մարտկոցների հսկա գործարան կառուցել, նա մտածեց գնալ Արիզոնա նահանգի Մեսա քաղաք, ինչպես Apple-ը: Apple ընկերությունը ի սկզբանե ցանկանում էր այնտեղ լինել շափյուղա արտադրել իսկ հիմա այստեղ կկառուցի կառավարման տվյալների կենտրոն. Այնուհետև Tesla-ն փորձում է իր հաճախորդներին առաջարկել նույն փորձը, ինչ Apple-ը խանութներում: Ի վերջո, եթե դուք արդեն վաճառում եք մեքենան առնվազն 1,7 միլիոն կրոնով, ապա նախ պետք է այն լավ ներկայացնել։
Tesla-Apple ուղղությունը դեռևս անանցանելի է
Առաջիններից մեկը, ով Apple-ից անցավ Tesla-ին, պատահական չէր Ջորջ Բլանկենշիփը, ով զբաղվում էր Apple-ի աղյուսով և շաղախի խանութների կառուցմամբ, և Իլոն Մասկը նույնն էր ուզում նրանից: «Ամեն ինչ Tesla-ն անում է եզակի է ավտոարդյունաբերության մեջ», - ասում է Blankenship-ը, ով 2012-ին դրա համար վաստակել է քառորդ միլիոն դոլար, բայց այլևս Tesla-ում չէ: «Եթե դուք նայեք Apple-ին 15 տարի առաջ, երբ ես սկսեցի այնտեղ, գործնականում այն ամենը, ինչ մենք արեցինք, հակասում էր ոլորտի հացահատիկին»:
Ռիչ Հելին (2013թ. Apple-ից) այժմ Tesla-ի արտադրանքի որակի փոխնախագահն է, Լին Միլլերը զբաղվում է իրավական հարցերով (2014թ.), Բեթ Լոեբ Դեյվիսը ուսումնական ծրագրի տնօրենն է (2011թ.), իսկ Նիք Քալայջյանը՝ ուժային էլեկտրոնիկայի տնօրենը ( 2006): Սրանք ընդամենը մի քանիսն են, ովքեր եկել են Apple-ից և այժմ բարձր պաշտոններ են զբաղեցնում Tesla-ում:
Բայց Տեսլան միակը չէ, որ փորձում է տաղանդ ձեռք բերել։ Մասկի խոսքով, առաջարկները թռչում են նաև մյուս կողմից, երբ Apple-ն առաջարկում է 250 հազար դոլար՝ որպես տրանսֆերային բոնուս և 60 տոկոս աշխատավարձի բարձրացում։ «Apple-ը ջանք չի խնայում մարդկանց Tesla-ից դուրս բերելու համար, բայց մինչ այժմ նրանց հաջողվել է միայն մի քանի հոգու հետ քաշել», - ասում է Մասկը:
Արդյոք տեխնոլոգիական առավելությունը, որը Tesla-ն այժմ շատ արագ ձեռք է բերում ավտոմոբիլային այլ ընկերությունների դեմ, իրոք դեր կխաղա, ցույց կտան միայն հաջորդ տասնամյակները, երբ մենք կարող ենք ակնկալել էլեկտրական մեքենաների զարգացում, ինչպիսին նրանք են, որոնք այժմ արտադրվում են Մասկի կայսրությունում:
Նրանք տեսնում են Tesla-ում առաջընթացի և փոփոխությունների հնարավորություն: Դա այլևս Apple-ում չէ: Պարզապես AppleMoney:
Օնոն կարող է հեշտությամբ տեսնել առաջընթացը և փոփոխությունները, երբ ֆինանսները ներգրավված չեն, քանի որ ես աշխատում եմ հարկատուների փողերի համար:
Որտեղի՞ց է դա գլխի ընկել հիմարը...
Եթե դուք խնդրում եք այդ 500 միլիոն դոլարի վարկերը, ապա Մասկն արդեն մարել է այն 7 տարի շուտ, քան պարտավոր էր… այդ ժամանակվանից նա միայն փող է աշխատում, մեքենաների համար նրան վճարում են մարդիկ, ովքեր կտեսնեն դրանք: մոտ վեց ամիս...շատ աշխատատեղեր, և մարտկոցների ամենամեծ գիգաֆաբրիկան և դրան գումարած՝ մեքենա, որտեղ միակ հեղուկը լվացողի հեղուկն է... էլ չասած այն փաստի մասին, որ մի քանի դոլարով սուպերլիցքավորիչներն են։ այս մեքենաների համար ամենուր կառուցված... մյուսների համեմատ՝ ավտոընկերությունը լրջորեն մտածում է ավելի մաքուր ապագայի մասին...
Երբ սովորես քեզ պահել, ես քեզ կպատասխանեմ, հակառակ դեպքում շարունակիր փնտրել։ Նրանք դեռևս բիզնեսի կողմնակից են, առևտուր են անում նպաստների հետ և այլն:
այնպես որ ի սկզբանե դա միանշանակ հիմնական աղբյուրն էր, բայց հարցն այն է, թե որքանով է այն դեռևս այսօր մասնաբաժին և որքանով կարող է իրեն պահել :)
Առայժմ այն դեռ կարմիր է: Իհարկե, եթե չլինեին ներդրումները եւ նման բաները, ավելի լավ է։ 3Q-ի համար այն մաքրվելուց հետո սև էր, բայց ոչ շատ շրջանառության համար (շրջանառությունը մոտ 900 միլիոն դոլար, շահույթը ՝ 3 միլիոն դոլար): Եվ նաև ճիշտ չէ, ինչպես գրել է Հանգարը, որ Tesla-ն ինչ-որ բան անվճար է կառուցում: Ոչինչ անվճար չէ, և կայանների գինը ներառված է տրանսպորտային միջոցների գնի մեջ։ Ահա վերջին հոդվածը, բայց, ես անմիջապես գրում եմ, որ այն պետք է անլուրջ վերաբերվել՝ այդ սերվերի վրա երբեմն չափազանցված ագրեսիվություն կա էլեկտրաէներգիայի նկատմամբ :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Իլոնը նման է Սթիվին։ Դուք կարող եք ասել, որ նա դա չի անում փողի համար: Apple-ը պետք է միավորվի Tesla-ի հետ և չխաթարի այն ամենը, ինչ կարող է ունենալ էլեկտրոնիկա:
Տեսանելի է, որ Մասկը նման չէ ավտոմոբիլային ընկերություններին (որոնք իրենց էլեկտրական մեքենան ներկայացնում են տոնավաճառներում, բայց վաճառքի կհանեն X տարի հետո), այլ նա պարզապես գործում է։ Այն արդեն ունի լիցքավորման կայանների լայն ցանց ԱՄՆ-ում և, կասկածում եմ, Եվրոպայում նույնպես, մեքենաներն արդեն նորմալ վաճառվում են (չնայած դեռ բավականին յուղոտ են, բայց կարծում եմ, որ մի քանի տարի հետո կհավասարեցվի): Նոր մոդելներն արդեն ունեն ավտոպիլոտային համակարգ (չգիտեմ ինչքան, լավ որակ): Եվ եթե ավտոմոբիլային ընկերությունները ինչ-որ բան արագ չանեն, ներառյալ Google-ը և սեփական ավտոմատ օդաչու համակարգը, ապա Մասկը և Tesla-ն կփախչեն այս հատվածից, ինչպես Apple-ը ժամանակին շարժական շուկայում: Ես նրա երկրպագուն եմ, դուք կարող եք տեսնել, որ նա տեսլական է և չի հետաձգում էլեկտրական մեքենաները, ինչպես մյուս ավտոընկերությունները:
Tesla, թե Apple. Այն որոշում է տեստոստերոնի և էստրոգենի միջև: Apple-ը նախկինում նույնպես տեստոստերոն էր :'(