Վրատիսլավ Հոլուբ Տեխնոլոգիական աշխարհը ներկայումս կանգնած է հսկայական խնդրի առաջ՝ չիպերի պակասի տեսքով։ Ավելին, այս խնդիրն այնքան ծավալուն է, որ անդրադառնում է նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա, ինչի պատճառով ավտոմոբիլային ընկերությունները չեն կարողանում բավարար քանակությամբ մեքենաներ արտադրել։ Օրինակ, նույնիսկ հայրենական Škoda-ն ունի մի քանի հազար մեքենա կայանատեղիներում, որոնք դեռ սպասում են դրանց ավարտին. նրանց բացակայում են հիմնական չիպերը: Սակայն վերջին iPhone 13-ի ներկայացումից հետո հետաքրքիր հարց է առաջանում. Ինչպե՞ս է հնարավոր, որ Apple-ի նոր հեռախոսները սովորաբար հնարավորինս վաճառվում են, մինչդեռ նոր մեքենայի համար պետք է սպասել մեկ տարի:
Նոր iPhone 13-ը (Pro) սնուցվում է հզոր Apple A15 Bionic չիպով.
Լուսանկարը պատկերասրահ
Համաճարակը և էլեկտրոնիկայի վրա շեշտադրումը
Եթե դուք մեր մշտական ընթերցողներից եք, անշուշտ այն բաց չեք թողել հոդված, որն արդարացնում է ընթացիկ չիպերի ճգնաժամը. Ամենամեծ խնդիրները սկսվեցին Covid-19-ի համաճարակի գալուստով, ամեն դեպքում, չիպերի (կամ կիսահաղորդիչների) արտադրության ոլորտում որոշակի բարդություններ կային դրանից շատ առաջ։ Դեռևս համաճարակի բռնկումից առաջ լրատվամիջոցները նշում էին դրանց հնարավոր պակասը։
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Բայց ի՞նչ ազդեցություն ունի Covid-19-ը չիպերի բացակայության վրա: Վարակման ռիսկը նվազեցնելու տեսլականով ընկերությունները տեղափոխվել են այսպես կոչված տնային գրասենյակ, իսկ ուսանողները՝ հեռավար ուսուցման: Ուստի աշխատողների և ուսանողների զգալի մասը գործում էր անմիջապես իրենց տներից, ինչի համար նրանց հասկանալի է բարձրորակ սարքավորումների կարիք: Ուստի զարմանալի չէ, որ համակարգիչների, պլանշետների, վեբ-տեսախցիկների և այլ սպառողական էլեկտրոնիկայի պահանջարկն այդ ժամանակահատվածում աճել է:
Խնդիրներ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ
Համաճարակի սկզբում բոլորը պետք է ավելի զգույշ լինեին ֆինանսների հարցում։ Որոշ ընկերություններ աշխատանքից ազատում էին իրենց աշխատակիցներին, և այնքան էլ պարզ չէր, թե արդյոք տվյալ անհատն ի վերջո կմնա առանց աշխատանքի: Հենց սա էր պատճառը, որ ավտոմեքենաների շուկայում պահանջարկի անկում էր սպասվում, ինչին արձագանքեցին չիպեր արտադրողները և սկսեցին իրենց արտադրությունը կողմնորոշել դեպի սպառողական էլեկտրոնիկա, որը շատ ավելի մեծ պահանջարկ ուներ։ Հենց սա կարող է պատասխանել այն հարցին, թե ինչու է Apple-ի վերջին հեռախոսն այժմ հասանելի, նույնիսկ չորս տարբերակով, մինչդեռ դեռ պետք է սպասել մեքենաների որոշ մոդելների:
Ավելի վատ, կա ևս մեկ, շատ ավելի մեծ խնդիր. Թեև համաճարակը կարծես թե այս ամբողջ իրավիճակի գործոնն էր, սպասվող ավելի ցածր պահանջարկի դեպքում այն հեռու է ավարտվելուց: Ավտոարտադրողների մոտ սպառվում են սովորական չիպերը, առանց որոնց նրանք չեն կարող ավարտել իրենց մեքենաները: Սրանք կիսահաղորդիչներ են ամբողջ մեքենայի գնի չնչին մասով: Սակայն, տրամաբանորեն, առանց դրանց, տվյալ մոդելը չի կարող վաճառվել որպես ամբողջական։ Ամենից հաճախ սրանք իսկապես պարզունակ չիպեր են, որոնք կառավարում են արգելակների, անվտանգության բարձիկների կամ պարզապես պատուհանների բացման/փակման աշխատանքը:
Intel-ը փրկում է ավտոմոբիլային շուկան. Թե՞ ոչ էլ։
Փեթ Գելսինջերը, ով Intel-ի գործադիր տնօրենն է, առաջ է եկել որպես ինքնահռչակ փրկիչ։ Գերմանիա կատարած այցի ժամանակ նա ասել է, որ Volkswagen Group-ին կմատակարարի այնքան չիպեր, որքան ցանկանան։ Խնդիրը, սակայն, այն է, որ նա նկատի ուներ չիպերը, որոնք հիմնված են 16 նմ արտադրական գործընթացի վրա: Չնայած Apple-ի երկրպագուներին այս արժեքը կարող է հնագույն թվալ, քանի որ վերոհիշյալ iPhone 13-ը սնուցվում է A15 Bionic չիպով, 5 նմ արտադրական գործընթացով, ճիշտ հակառակն է: Նույնիսկ այսօր, ավտոմոբիլային ընկերությունները ապավինում են նույնիսկ ավելի հին չիպերին, որոնց արտադրական գործընթացը 45 նմ-ից 90 նմ է, ինչը իսկական գայթակղություն է:
Այս փաստն ունի նաև պարզ հիմնավորում. Մեքենաների էլեկտրոնային համակարգերը հաճախ կարևոր են և, հետևաբար, պետք է գործեն տարբեր պայմաններում: Հենց սա է պատճառը, որ արտադրողները դեռ ապավինում են ավելի հին, բայց տարիներով ապացուցված տեխնոլոգիաներին, որոնց համար անվտանգ աշխատելը խնդիր չէ՝ անկախ ընթացիկ ջերմաստիճանից, խոնավությունից, թրթռումներից կամ ճանապարհի անհավասարությունից: Այնուամենայնիվ, չիպեր արտադրողները չեն կարողանում մասսայական արտադրել նմանատիպ չիպեր, քանի որ նրանք վաղուց տեղափոխվել են բոլորովին այլ տեղ և նույնիսկ չունեն նման բան արտադրելու հնարավորություն: Հետևաբար, ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար լավագույնը կլիներ, եթե այս տեխնոլոգիական հսկաները ներդրումներ կատարեին նշված հզորություններում և սկսեին արտադրել նաև զգալիորեն ավելի հին չիպեր:
Ինչու՞ գործարաններ չկառուցել հին չիպերի վրա:
Ցավոք սրտի, դա իմաստ չունի հենց կիսահաղորդչային արտադրողների համար, որոնց համար սա ճարպային ներդրում կլիներ, որից որոշ ժամանակ անց նրանք նորից կնահանջեին, քանի որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը նույնպես առաջ է շարժվում, թեկուզ դանդաղ։ Բացի այդ, Volkswagen Group-ի տնօրենների խորհրդի անդամը նշել է, որ 50 ցենտանոց չիպերի պատճառով (CZK 11) իրենք չեն կարող վաճառել 50 հազար դոլար արժողությամբ մեքենաներ (1,1 մլն CZK)։ Կիսահաղորդիչների արտադրությունը պաշտպանող առաջատար ընկերությունները, ինչպիսիք են TSMC-ը, Intel-ը և Qualcomm-ը, վերջին տարիներին միլիարդավոր դոլարներ են ներդրել իրենց տեխնոլոգիաները բարելավելու համար և առաջ են շարժվել հրթիռային տեմպերով: Հենց սա է պատճառը, որ այսօր մենք ունենք հզոր սմարթֆոններ և համակարգիչներ: Այնուամենայնիվ, այս տեղաշարժը բացասաբար է անդրադառնում ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա, որը իր արտադրանքի համար անհրաժեշտ «անարժեք» չիպերի փոխարեն հասանելի է միայն ավելի ժամանակակիցներից:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Ադամ Կոս Այսպիսով, մի փոքր չափազանցնելով, կարելի է ասել, որ ավտոարտադրողներին անհրաժեշտ է չիպ iPhone 2G-ի համար, բայց նրանք կարող են ստանալ միայն այն, ինչն ապահովում է iPhone 13 Pro-ն: Երկու սեգմենտները կա՛մ պետք է ընդհանուր լեզու գտնեն, կա՛մ ավտոմոբիլային ընկերություններն իրենք կսկսեն պաշտպանել չիպերի արտադրությունը։ Թե ինչպես կշարունակի զարգանալ իրավիճակը, հասկանալի չէ: Միակ բանը, որ հաստատ է, այն է, որ մի քանի տարի կպահանջվի նորմալ վիճակին վերադառնալու համար։
Ցավոք սրտի, ես լրիվ այլ տեղեկություններ ունեմ ուղղակի Skoda-ի ու VW չիպերից՝ ոչ նոր, ոչ հին.... Հարցն այն է, թե ինչու: Շատ ավելի լավ է թույլ տալ, որ հաճախորդը սպասի և գնի շուրջ բանակցություններ վարի:
Դուք ուղղակիորեն մուտք ունեք դավադրության տեսություններին, շնորհավորում եմ: Բիզնեսն այնպես չի աշխատում, որ դու մի քանի կտոր պահեստավորես, թանկացնես ու կոտրես արտադրությունը:
Սրա համար որոշ չափով մեղավոր են հենց իրենք՝ ավտոարտադրողները։ Ես հասկանում եմ, որ որոշ ժամանակ մեքենաների պահանջարկը քիչ էր, բայց ես չեմ հասկանում, որ այնտեղ չկա մեկը, ով կարող է մի փոքր նայել ապագային և ասել, որ եթե դու չեղարկես այդ պատվերները, ուրիշը կթռչի: նրանց, իսկ հետո նրանք պարզապես ստիպված կլինեն սպասել, կամ նույնիսկ վատթարագույն դեպքում, նրանք այլևս չեն հասնում դրանց, քանի որ հնարավորությունները պարզապես անսահման չեն:
Տեղական Apple Store-ից որևէ մեկը հիշում է iPhone-ի առաջին օրերը: Համաձայն եմ. Եվ չկար iPhone 2G, պարզապես iPhone: Apple-ը երբեք այն չի անվանել iPhone 2G: Նույնպիսի անվանում ուներ iPhone 3G-ն։
Նա իրավացի է, նախագահ. iPhone 2G չկար։
Եթե վերցնեմ, ես iPhone-ի մեջ մի չիպ ունեմ, որը արտադրվել է 5 նմ սուպերմոդեռն պրոցեսի միջոցով, բայց եթե TSMC-ն չլիներ, Apple-ն ինքը նույնիսկ ֆռֆռ չէր անի: Intel-ն օգտագործում է 16 նմ պրոցեսը, սակայն ունի այն առավելությունը, որ ինքն է նախագծում և արտադրում չիպը:
Կարո՞ղ է ձեզնից որևէ մեկը՝ քննադատողներ, օգնել աշխարհի տարբեր երկրների ավտոմոբիլային ընկերություններին վերանախագծել իրենց ծրագրաշարը, մայր տախտակները և բոլոր միացված բաղադրիչները, որոնք նրանք օգտագործում են մեքենաներում նոր պրոցեսորների համար: Նոր, չստուգված պրոցեսորների համար։ Եվ հետո դուք գնում եք մի մեքենա, որը կծած չիպ չունի: Եվ հետո հաշվի առեք ևս մեկ փաստ. Ինչո՞ւ են բոլոր բանկոմատները հագեցված հին պրոցեսորներով և որպես ծրագրակազմ օգտագործում են windows ce: Ինչու՞ հավանաբար: Ինչու՞ է ավելի արդյունավետ աղյուսով հարվածել մեկի գլխին, քան միջուկային զենքով վերացնելը:
Դուք հավանաբար կունենաք նաև փորձարկված պրոցեսոր 😂😂😂
10 գարեջրի արժանի անհավանական տրեպանիս և տլիաչանիկա։ Ընդհանրապես, ես բացարձակապես տեղեկություն չունեմ, թե մեքենաները կամ բանկոմատները ինչ չիպեր են օգտագործում։ Բայց նույնիսկ այդ բանկոմատների դեպքում ես ավելի շուտ կկասկածեի, որ դա կապ ունի nm տեխնոլոգիայի հետ։ Բայց ավելի շուտ չիպսերի դիզայնի և տեխնոլոգիայի պատճառով, ցավոք, Windows XP-ն, որը ես ենթադրում եմ, որ դուք օգտագործում եք, կամ Android-ը պարզապես չի կարող աշխատել բոլոր տեսակի պրոցեսորների վրա: Եթե գիտեք ինչու, լավ, եթե ոչ, ձեր խնդիրը... Այսպիսով, եթե ես կարողանամ ստեղծել նոր ժամանակակից կառավարման համակարգեր, որոնք անընդհատ աշխատում են, լինի դա արտադրական գծերում, թե արդյունաբերական տեխնոլոգիաներում, դե ֆակտո անդադար կաշխատեն: 16 նմ տեխնոլոգիան ամենևին էլ խոչընդոտ չէ մեքենաներում օգտագործելու համար, և արդարացումները, ինչպիսիք են «չեն փորձարկվել», ճիշտ են, բայց մեղավորը ավտոարտադրողներն են, ինձ մի ասեք, որ մարտկոցի ջերմային կառավարումը կամ շարժիչի էներգիայի կառավարումը, կամ նավիգացիոն, կամ ճանապարհային նշանների ճանաչման ապրանքանիշերը մշակվում են ճամպրուկի չափ պրոցեսորով?! Իսկ երբ մեքենան կայանված է ձմռանը կամ տաք եղանակին, պրոցեսորը դեռ աշխատում է առնվազն -20 +50 ջերմաստիճանի միջակայքում։