Ադամ Կոս Ռուսական ներխուժման կապակցությամբ Google-ը գոնե ժամանակավորապես արգելեց գլոբալ մուտքը Ուկրաինայից տրաֆիկի տվյալներին։ Այս քայլը նպատակ ունի պաշտպանել Ուկրաինայի քաղաքացիներին, քանի որ թույլ չի տալիս նրանց պարզել, թե որ երթուղիներով են խաղաղ բնակիչները։ Բայց որտեղի՞ց են քարտեզի հավելվածներն իրականում ստանում երթևեկության խտության մասին տեղեկատվություն:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների տարածման պայմաններում հետախուզական տեղեկատվության հավաքագրումը չի սահմանափակվում միայն մասնագիտացված ընկերություններով, որոնք առաջարկում են այդ ծառայությունները։ Նույնիսկ իր նկուղից աշխատող պարզ ծրագրավորողը կարող է շատ տեղեկություններ հավաքել՝ զտելով հանրային տիրույթում առկա տվյալները: Սա հիպոթետիկ սցենար չէ, այլ իրականություն, որն այժմ իսկապես տեղի է ունեցել։
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Ռուսական զորքերի շարասյուն
Կալիֆորնիայի Մոնթերեյ քաղաքի Միդլբերիի միջազգային հետազոտությունների ինստիտուտի պրոֆեսոր Ջեֆերի Լյուիսը և նրա թիմը անցյալ շաբաթ հետևում էին Google Maps-ի տվյալներին Ռուսաստանում, երբ հինգշաբթի վաղ առավոտյան նկատեցին խցանում: Սա բավականին անսովոր էր՝ կապված վաղ առավոտյան։ Ըստ ամսագրի LifeWire մասնավորապես, երթևեկության պատմական տվյալներն օգտագործվում են նավարկության ժամանակ ճանապարհորդության ժամանակները կանխատեսելու համար դեպքերի 98%-ում: Մնացած երկու տոկոսը հնարավոր բացառություններ և փակումներ են:
Apple-ի քարտեզներ և ամբողջ Երկիր մոլորակի տեսարան
Այսպիսով, Լյուիսի թիմը տեսավ, որ խցանումը շարժվում է դեպի հարավ՝ հաստատելով, որ զորքերը շարժվում են դեպի Ուկրաինա: Google Maps հավելվածի տվյալները ստացվում են ինչպես Android, այնպես էլ iOS բջջային հեռախոսների օգտատերերի տեղադրության անանուն տվյալներից: Խոսքը գնում էր ոչ թե այն մասին, որ ռուսական զորքերը սմարթֆոնները գրպանում ներխուժում էին տարածք, այլ այն խելացի սարքերի օգտատերերի անանուն հաղորդումների մասին, որոնց սահմանափակել էր ռազմական շարասյունը:
Ուկրաինայի երթևեկության տեղեկատվության հասանելիությունը փակելը, անշուշտ, ճիշտ քայլ էր, քանի որ հենց սյուների ցուցադրման օգնությամբ կարելի է կանխատեսել ոչ միայն մեծ թվով մարդկանց շարժման ուղղությունը, այլև այն վայրը, որտեղ նրանք ներկայումս գտնվում են: Հետաքրքիր է, որ Google-ն անջատել է տվյալները ամբողջ աշխարհում, բացի Ուկրաինայից: Այսպիսով, յուրաքանչյուր ոք, ով օգտագործում է շրջադարձային նավիգացիոն տվյալներ երկրում, կշարունակի դիտել երթևեկության մասին տեղեկատվությունը և ընտրել երթուղիներ:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Տվյալների ձեռքբերում
Google Maps-ն ունի քարտեզների ամենաբարդ շտեմարաններից մեկը՝ ավելի քան 1 միլիարդ կիլոմետրով աշխարհի ավելի քան 220 երկրներում և տարածքներում: Ամենաօգտակար գործառույթներից մեկը, իհարկե, այն է, որ այն կարող է նավարկել ձեզ՝ կախված ընթացիկ տրաֆիկից: Ինչպես արդեն ասվեց, այլ օգտվողներ հոգ են տանում տվյալների բազայի մասին, թե ինչպես են նրանք շարժվում տվյալ ճանապարհներով:
Լուսանկարը պատկերասրահ
Թեև այս տեղեկատվությունը օգնում է որոշել երթևեկության իրավիճակի ներկայիս գնահատականը, այսինքն՝ արդյոք խցանումը կազդի ձեր ճանապարհորդության վրա հենց հիմա, այն այլևս հաշվի չի առնում, թե ինչպիսին կլինի երթևեկությունը ձեր պլանավորումից 10, 20 կամ 50 րոպե անց: Նույնիսկ դա կանխատեսելու համար Google Maps-ը վերլուծում է ճանապարհային երթևեկության պատմական ձևերը ժամանակի ընթացքում: Այնուհետև ծրագրաշարը համատեղում է երթևեկության պատմական ձևերի այս տվյալների բազան ընթացիկ երթևեկության պայմանների հետ և օգտագործում է մեքենայական ուսուցում՝ տվյալների երկու հավաքածուների հիման վրա կանխատեսումներ ստեղծելու համար:
Սակայն ըստ ամսագրի Mint.com covid-19-ը մի տեսակ պատառաքաղ նետեց դրա մեջ. Համաճարակի սկզբից ի վեր ամբողջ աշխարհում երթևեկության սովորությունները զգալիորեն փոխվել են։ Ինքը՝ Google-ը, պնդում է, որ 2020 թվականի սկզբին անջատումների սկսվելուց հետո համաշխարհային տրաֆիկի մինչև 50% անկում է գրանցվել: Այդ ժամանակից ի վեր, իհարկե, որոշ հատվածներ աստիճանաբար վերաբացվել են, իսկ մյուսներում որոշ սահմանափակումներ են պահպանվել։ Այս փոփոխությունը հաշվի առնելու համար Google Քարտեզները նաև թարմացրել են իր մոդելները՝ ինքնաբերաբար առաջնահերթություն տալով անցած երկու-չորս շաբաթների երթևեկության պատմական օրինաչափություններին, ինչը գերակայում է մինչ այդ ցանկացած ժամանակ:
Դա կարող է լինել ձեզ հետաքրքրում է
Jiří Filip Տեղեկատվության այլ աղբյուրներ
Իհարկե, դրանք սովորաբար քաղաքի կողմից կառավարվող տեսախցիկներ են, որոնց հասանելիություն կարող է ունենալ նաև հանրությունը, կամ երթևեկության մոնիտորինգ իրականացնող ընկերությունների սեփական սենսորները։ Ի վերջո, առանձին մեքենաների միացված ինբորտ համակարգերը կարող են նաև տեղեկատվություն ուղարկել: օր. Apple-ը քարտեզի տվյալները գնել է TomTom-ից, և դա այն ընկերությունն է, որը զբաղվում է դրանով արդեն մի քանի տարի: Այնուամենայնիվ, դա սովորաբար բոլոր հասանելի հետևող լուծումների համադրություն է: Միակ բացառությունը Waze-ն է, որը հիմնվում է իր մեծ համայնքի և առանձին վարորդների կողմից աննորմալությունների մասին հաղորդման վրա:
Լուսանկարը պատկերասրահ
Նույնիսկ 2015 թվականին Apple-ն իր պայմանագրային պայմաններ հայտարարել է, որ տվյալներ է ստանում TomTom-ից, Waze-ից և համաշխարհային տրաֆիկի մոնիթորինգ իրականացնող տասնյակ այլ ընկերություններից։ Իսկ ինչ վերաբերում է հայրենական Mapy.cz-ին, ապա նրանք երթևեկության իրավիճակի վերաբերյալ տվյալներ ունեն Չեխիայի Հանրապետության ճանապարհների և ավտոճանապարհների տնօրինությունից՝ արտաքին լիզինգային նավատորմի տվյալների հետ միասին:
